Fahrbericht BMW K 1600 GT dior handtaschen dior handtaschen Mit der K 1600 GT und der K 1600 GTL bringt BMW im nächsten Jahr zwei neue Tourenmotorräder auf den Markt, die vom ersten Reihensechszylinder der Motorradwelt angetrieben werden. Bei einem Blick hinter die Kulissen gewährten die Verantwortlichen einen Einblick in die exklusive Technologie. Dazu lud BMW Motorrad in die neuen Räumlichkeiten der Sparte, in der zuvor die Formel 1 Abteilung des Unternehmens untergebracht war. Um sicherzustellen, dass nichts Unerwünschtes bei diesem Besuch das Hause BMW verlässt, mussten sämtliche Handys und Taschen abgegeben werden, eventuell vergessene Mobiltelefone spürte ein Metalldetektor auf. Dabei steht eins fest: Mit dem im letzten Herbst auf der Mailänder EICMA vorgestellten Prototypen, der als brachiales Naked Bike umlagert war, haben die beiden Neulinge bis auf den Antrieb nichts gemein. Die K 1600 GT wirkt wie die Evolution der aktuellen Vierzylinder K 1300 GT mit harmonisch eingebettetem Koffersystem und einer dynamischeren Gesamtlinie. Die K 1600 GTL ist dagegen ein ausladendes Bike, erinnert von der Verkleidung ein wenig an den Tourenboxer R 1200 RT und zeigt ein serienmäßiges Topcase wie der bekannte Luxustourer K 1300 LT. Herzstück beider Modelle ist der neu entwickelte Reihensechszylindermotor, der mit einer Vorlage von 55 Grad eingebaut wird, um Platz für die Unterbringung der Fahrerknie zu schaffen. Neben dem Vortragsraum musste übrigens ein Exemplar auf einem hypermodernen Formel 1 Leistungsprüfstand eine Dauererprobung nach vorgegebenem Fahrschema über sich ergehen lassen. Der erste Sechszylinder im Motorradbau ist kein Monstrum, er baut mit 560 Millimeter lediglich 80 Millimeter breiter als der 1300er Vierzylinder. Dafür wanderten alle Nebenaggregate und das Getriebe hinter die Zylinderbank, der Abstand zwischen den Zylindern ist nur minimal. Zur Gewichtsreduktion sind die Nockenwellen hohl ausgeführt und gebaut, die Nocken also aufgepresst. Diese Technologie stammt zum Beispiel aus den Dieselmotoren der BMW Automobile und wird ebenfalls erstmals bei einem Motorrad angewandt. Insgesamt schöpft der Reihenmotor seine Kraft aus exakt 1 649 ccm Hubraum, BMW gibt zur Zeit 118 kW/160 PS bei etwa 7 500 U/min an. Das maximale Drehmoment beträgt rund 175 Newtonmeter. Gut 70 Prozent der Kraft sollen bereits bei bahnbrechenden 1 500 Touren anliegen und über die Kardanwelle an das Hinterrad in der Sportdimension 190/55 ZR 17 transferiert werden. Für die unterschiedlichen Einsatzzwecke wie den touristischen Betrieb auf der Straße, Fahrten auf nasser Fahrbahn oder flottes Vorankommen stehen dem Fahrer drei verschiedene, per Knopfdruck vom rechten Lenkerende aus wählbare Fahrmodi zur Verfügung (Rain, Road, Dynamic). Weitere Helferlein sind das bekannte ESA Fahrwerk und die Traktionskontrolle, die es als Sonderausstattung gibt. Das teilintegral ausgeführte BMW ABS ist bei beiden Modellen jedoch serienmäßig an Bord. Eine weitere Weltneuheit gibt es ebenfalls als Sonderausstattung: Das erste adaptive Kurvenlicht mit Xenon Scheinwerfern bei Motorrädern. Damit verlieren Nachtfahrten ihren Schrecken, denn eine damit ausgerüstete K 1600 leuchtet die Straße dank des entsprechend der Schräglage des Motorrades geschwenktem Lichtkegel auch in der Kurve aus. Die neuen K 1600 GT/GTL sind aber ohnehin schon von weitem erkennbar: Die beiden rechts und links des Xenon Moduls angeordneten Fernlicht Rundscheinwerfer kommen mit den typischen Lichtleitringen, die man von den BMW Automobilen kennt. Neu ist auch im Cockpit das integrierte Bedienkonzept mit Multi Controller, TFT Farbbildschirm und Menü Führung, die keinerlei Wünsche hinsichtlich Informationen und Komfort übrig lassen. Für den Fahrkomfort sorgen elektrisch verstellbare Windschilder und variable Sitzhöhen, die bei der GTL mit 76/78 Zentimeter fast Cruiserniveau erreichen. Bei den Gewichtsangaben halten sich die BMW Männer bedeckt. Anhand der zusammengetragenen Informationen darf für die K 1600 GT jedoch von rund 340 Kilogramm Lebendgewicht ausgegangen werden. Als Weltpremiere werden die beiden K 1600 Modelle auf der Kölner Intermot im Oktober einer breiten ffentlichkeit präsentiert. Die Markteinführung erfolgt im Laufe des kommenden Jahres. Trotz der Offenherzigkeit in vielen technischen Dingen was die beiden Sechszylinder Tourer kosten sollen, war keinem der Verantwortlichen zu entlocken. Technische Daten BMW K 1600 GT: Tourenmotorrad mit flüssigkeitsgekühltem Reihensechszylinder Viertakt Motor, vier Ventile je Zylinder, Hubraum 1 649 ccm, max. Leistung 118 kW/160 PS bei ca. 7 500 U/min, max. Drehmoment 175 Nm bei 5 000 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator, Sechsganggetriebe, Kardanwelle, Leichtmetall Brückenrahmen, BMW Duolever vorn, Paralever mit angelenktem Zentralfederbein hinten, zwei Scheibenbremsen vorn, eine hinten, Sitzhöhe 80/82 cm, Leergewicht ca. 340 kg; Preis: noch nicht bekannt. rkm dior handtaschen dior günstig dior handtaschen Fahrbericht BMW K 1600 GT dior handtaschen
Der Artikel "BMW K 1600 GT/GTL: Sechs Zylinder auf zwei R wurde am 05.07.2010 in der Kategorie Fahrbericht von mit den Stichw BMW K 1600 GT/GTL: Sechs Zylinder auf zwei Rädern , Motorrad, Test Bericht, Pressevorstellung, Test, Bericht, Kurztest, Vorstellung ver dior handtaschen dior handtaschen dior handtaschen dior handtaschen dior handtaschen dior handtaschen
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Dabei steht eins fest: Mit dem im letzten Herbst auf der Mailänder EICMA vorgestellten Prototypen, der als brachiales Naked Bike umlagert war, haben die beiden Neulinge bis auf den Antrieb nichts gemein. Die K 1600 GT wirkt wie die Evolution der aktuellen Vierzylinder K 1300 GT mit harmonisch eingebettetem Koffersystem und einer dynamischeren Gesamtlinie. Die K 1600 GTL ist dagegen ein ausladendes Bike, erinnert von der Verkleidung ein wenig an den Tourenboxer R 1200 RT und zeigt ein serienmäßiges Topcase wie der bekannte Luxustourer K 1300 LT. Herzstück beider Modelle ist der neu entwickelte Reihensechszylindermotor, der mit einer Vorlage von 55 Grad eingebaut wird, um Platz für die Unterbringung der Fahrerknie zu schaffen. Neben dem Vortragsraum musste übrigens ein Exemplar auf einem hypermodernen Formel 1 Leistungsprüfstand eine Dauererprobung nach vorgegebenem Fahrschema über sich ergehen lassen. Der erste Sechszylinder im Motorradbau ist kein Monstrum, er baut mit 560 Millimeter lediglich 80 Millimeter breiter als der 1300er Vierzylinder. Dafür wanderten alle Nebenaggregate und das Getriebe hinter die Zylinderbank, der Abstand zwischen den Zylindern ist nur minimal. Zur Gewichtsreduktion sind die Nockenwellen hohl ausgeführt und gebaut, die Nocken also aufgepresst. Diese Technologie stammt zum Beispiel aus den Dieselmotoren der BMW Automobile und wird ebenfalls erstmals bei einem Motorrad angewandt. Insgesamt schöpft der Reihenmotor seine Kraft aus exakt 1 649 ccm Hubraum, BMW gibt zur Zeit 118 kW/160 PS bei etwa 7 500 U/min an. Das maximale Drehmoment beträgt rund 175 Newtonmeter. Gut 70 Prozent der Kraft sollen bereits bei bahnbrechenden 1 500 Touren anliegen und über die Kardanwelle an das Hinterrad in der Sportdimension 190/55 ZR 17 transferiert werden. Für die unterschiedlichen Einsatzzwecke wie den touristischen Betrieb auf der Straße, Fahrten auf nasser Fahrbahn oder flottes Vorankommen stehen dem Fahrer drei verschiedene, per Knopfdruck vom rechten Lenkerende aus wählbare Fahrmodi zur Verfügung (Rain, Road, Dynamic). Weitere Helferlein sind das bekannte ESA Fahrwerk und die Traktionskontrolle, die es als Sonderausstattung gibt. Das teilintegral ausgeführte BMW ABS ist bei beiden Modellen jedoch serienmäßig an Bord. Eine weitere Weltneuheit gibt es ebenfalls als Sonderausstattung: Das erste adaptive Kurvenlicht mit Xenon Scheinwerfern bei Motorrädern. Damit verlieren Nachtfahrten ihren Schrecken, denn eine damit ausgerüstete K 1600 leuchtet die Straße dank des entsprechend der Schräglage des Motorrades geschwenktem Lichtkegel auch in der Kurve aus. Die neuen K 1600 GT/GTL sind aber ohnehin schon von weitem erkennbar: Die beiden rechts und links des Xenon Moduls angeordneten Fernlicht Rundscheinwerfer kommen mit den typischen Lichtleitringen, die man von den BMW Automobilen kennt. Neu ist auch im Cockpit das integrierte Bedienkonzept mit Multi Controller, TFT Farbbildschirm und Menü Führung, die keinerlei Wünsche hinsichtlich Informationen und Komfort übrig lassen. Für den Fahrkomfort sorgen elektrisch verstellbare Windschilder und variable Sitzhöhen, die bei der GTL mit 76/78 Zentimeter fast Cruiserniveau erreichen. Bei den Gewichtsangaben halten sich die BMW Männer bedeckt. Anhand der zusammengetragenen Informationen darf für die K 1600 GT jedoch von rund 340 Kilogramm Lebendgewicht ausgegangen werden. Als Weltpremiere werden die beiden K 1600 Modelle auf der Kölner Intermot im Oktober einer breiten ffentlichkeit präsentiert. Die Markteinführung erfolgt im Laufe des kommenden Jahres. Trotz der Offenherzigkeit in vielen technischen Dingen was die beiden Sechszylinder Tourer kosten sollen, war keinem der Verantwortlichen zu entlocken. Technische Daten BMW K 1600 GT: Tourenmotorrad mit flüssigkeitsgekühltem Reihensechszylinder Viertakt Motor, vier Ventile je Zylinder, Hubraum 1 649 ccm, max. Leistung 118 kW/160 PS bei ca. 7 500 U/min, max. Drehmoment 175 Nm bei 5 000 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator, Sechsganggetriebe, Kardanwelle, Leichtmetall Brückenrahmen, BMW Duolever vorn, Paralever mit angelenktem Zentralfederbein hinten, zwei Scheibenbremsen vorn, eine hinten, Sitzhöhe 80/82 cm, Leergewicht ca. 340 kg; Preis: noch nicht bekannt. rkm dior handtaschen lady dior tasche preis Fahrbericht BMW K 1600 GT dior handtaschen dior handtaschen